11月16日，一列由中國自主生產(chǎn)的搗固穩(wěn)定車和道岔搗固車，組成大型養(yǎng)路機(jī)械施工車組進(jìn)入中老鐵路老撾段，正式對線路設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

中老鐵路開通近一年來，累計運(yùn)輸貨物超過1000萬噸，在運(yùn)輸量屢創(chuàng)新高的同時，線路設(shè)備也在經(jīng)受著列車高頻率開行帶來的壓力。為確保施工質(zhì)量，云南鐵路部門采用具有作業(yè)精度高、自動化程度高、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械。

據(jù)了解，此次中國自主生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械能夠單機(jī)完成幾何尺寸調(diào)整、道床精搗、線路穩(wěn)定等維修作業(yè)全部工序，并將作業(yè)效率提高到人工的8倍以上，為線路和道岔養(yǎng)護(hù)施工多點(diǎn)鋪開，高效推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。同時，利用車載計算機(jī)先進(jìn)的智能自動化對中系統(tǒng)，可以用全長33米、重達(dá)100噸的搗固車將線路水平控制在0.2毫米以內(nèi)，減少重復(fù)搗固流程，大幅簡化了作業(yè)工序。

“我們駕駛室里操作鼠標(biāo)鍵盤，取代了原本眾多的儀表、儀器和密布的操縱桿，全車電路油路管線狀況、作業(yè)執(zhí)行動態(tài)情況一目了然，只需要5名車組成員就能操縱著幾十米長的鋼鐵巨獸運(yùn)行，徹底打破了以前工務(wù)維修數(shù)百人作業(yè)的傳統(tǒng)模式，大幅降低了施工組織和安全卡控難度，為高效完成好境外維修任務(wù)提供了有力的保障。”中老鐵路昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工王紀(jì)賓說。

“老撾平均年降水量是2000毫米，是國內(nèi)的3倍，受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，今年年降水量更是直逼3000毫米，對鐵路路基、幾何尺寸變化和道床彈性都會帶來一定影響，人工處置難度加大，我們抓住11月至第二年4月東南亞旱季相對少雨的有利時機(jī)，通過對線路幾何尺寸全方位進(jìn)行‘把脈’和‘調(diào)理’，使軌道水平、方向、高低等恢復(fù)到較好數(shù)值，保障列車安全運(yùn)行。”昆明局集團(tuán)線路養(yǎng)護(hù)工李文俊說。

據(jù)了解，此次施工將利用95個作業(yè)天窗時間，對中老鐵路國外段線路和道岔進(jìn)行機(jī)械化精搗和精調(diào)檢修，將線路設(shè)備恢復(fù)到開通時的優(yōu)良狀態(tài)，促進(jìn)鋼軌、道床和道岔與當(dāng)?shù)刈匀粭l件充分“磨合”，降低后期維護(hù)難度。

以上就是“中老鐵路開通近一年 老撾段首次開展大規(guī)模設(shè)備養(yǎng)護(hù)”的全部內(nèi)容